五一自驾行车记录仪大比拼
五一小长假快到了，节日自驾出行已经成为大家非常普遍的选择。那么，除了我们平时谈到的平板、手机之外，在自驾游出行之前还可以准备些什么IT装备呢？《微型计算机》在采访了众多有车一族之后发现，大家在开车时觉得麻烦的就是遇到事故。不管是擦碰到车还是人，如果存在“究竟是谁的责任”的争议，如何举证就成为大难题。所以，“打算选择一款行车记录仪”成为大多数有车一族的热门话题。
但对于普通车主来说，购买行车记录仪之前难免有很多疑问。比如，不同的产品价格差距近10倍，好评都如潮，差评也不少，这些产品的差距在哪里？行车记录仪产品宣传中的超广角究竟是不是真的？画面效果如何？行车记录仪在夜间行车时能拍清楚吗……。为了解决大家的疑惑，本期我们收集了6款淘宝和天猫上销量极大的热门型号以及1款即将发售的国内首发行车记录仪进行试用与测试，产品价格也覆盖了从300元到2000元以上的所有价格段，希望能为大家揭开行车记录仪的神秘面纱。
七款产品，各有千秋
我们挑选了七款特点各异的产品，价位从常见的300多元到高端的2000余元，基本上囊括了行车记录仪的所有价格区间。其中，可以明显看到分为4个节点——300元左右、600元左右、千元左右、1500元以上。这也代表了目前行车记录仪典型的四个档次。
PAPAGO! GoSafe 650
镜头标称参数：350万像素/130度/6片玻璃
CMOS：Aptina 1/3英寸
高支持分辨率：1080p/30fps
GPS：支持
重力感应：支持
移动侦测：支持
高级扩展：主动安全系统（车道保持与前车
距离预警）
参考售价：2280元
PAPAGO! GoSafe 300
镜头标称参数：300万像素/110度/6片玻璃
CMOS：1/3英寸
高支持分辨率：1080p/30fps
GPS：无
重力感应：支持
移动侦测：支持
高级扩展：外置滤光镜
参考售价：1680元
宇达电通 MiVue 258
镜头标称参数：500万像素/120度
CMOS：未标注
高支持分辨率：1080p/30fps
GPS：无
重力感应：支持
移动侦测：无
高级扩展：无
参考售价：999元
任我游D588
镜头标称参数：500万像素/120度
CMOS：1/4英寸
高支持分辨率：1080p/30fps
GPS：无
重力感应：无
移动侦测：支持
高级扩展：无
参考售价：599元
任E行 MX3
镜头标称参数：500万像素/158度
CMOS：未标注
高支持分辨率：1080p/25fps
GPS：选购配件
重力感应：支持
移动侦测：支持
高级扩展：第二路视频信号输入录制
参考售价：599元
DOD V680L
镜头标称参数：500万像素/120度
CMOS：未标注
高支持分辨率：1440×1080/15fps
GPS：无
重力感应：支持
移动侦测：无
高级扩展：无
参考售价：399元
捷渡D600睿智版
镜头标称参数：500万像素/140度
CMOS：未标注
高支持分辨率：1080p
GPS：无
重力感应：支持
移动侦测功能：支持
高级扩展：与反光镜合二为一
参考售价：358元
用料与做工怎么样？
用料与做工毕竟是我们对产品的第一观感，虽然行车记录仪因为特殊的用途，对外观设计方面并没有太高的要求，但这并不意味着我们能够接受与售价不相符的粗制滥造。另外，如果想避免每次下车都取下行车记录仪的麻烦，那么好关注两个问题：是否内置电池，是否造型过于漂亮醒目。对于前者来说，盛夏露天停放车辆内的温度能够达到60摄氏度以上，这样的环境即便锂电池不会爆炸，也会大幅度缩短寿命；对于后者来说，太显档次的造型会招来贼惦记，若因此前挡玻璃被砸坏，那损失可就大了。
PAPAGO! GoSafe 650
得分：4
作为一家老牌行车记录仪厂家，PAPAGO!的外观设计无疑是棒的。虽然这款高端机型在设计上显得巨大了些，依然是PAPAGO! P系列的“CRT显示器”样子，但是它胜在做工用料不错，烤漆表面很有质感，也比较显档次，缝隙处理得也很好，并没有廉价塑料感。GoSafe 650并没有内置锂电池，断电前一段录像的存储工作在断电后一瞬间交给了电容，这比锂电池更加安全。
PAPAGO! GoSafe 300
得分：4
这是本次测试当中漂亮的一款机型，GoSafe 300机身采用了白色烤漆，看起来时尚而无廉价感，前面镜头有一圈亮银装饰，虽然镜头很小，但围绕镜头所做的一圈一圈的塑料装饰却不少。不错，很时尚很好看，机身也很小巧，不过把一颗小小的镜头装点得有点卡片机镜头的味道，也许会被贼惦记上。希望买这款行车记录仪的用户，好别在街边停车，要么就下车拔走机器。GoSafe 300内置锂电池，夏天到来时千万要记得别让它被太阳直晒，以确保安全。
宇达电通 MiVue 258
得分：5
看到MiVue 258这款机型时，我的第一反应就是这简直就是一个小巧的卡片相机，没错，在你的印象当中，一款卡片机是什么样子，MiVue 258就是略缩小版的模样。另外，MiVue 258机身被极具质感的磨砂金属质感的材质所覆盖，是我们这次测试当中，显档次的一款机型。MiVue 258并没有内置锂电池，断电后一瞬间的保存依旧是交给电容来负责。
任我游D588
得分：2
虽然D588并不算贵，但600元的价格也绝不算便宜。所以我很纳闷为何它的机身看起来会给人如此廉价的感觉，粗糙的黑色印刷字体和符号配合塑料感突出的白色机身，我很难将它跟“设计”联系在一起。D588内置500mAh锂电池，夏天同样不适合停车熄火后被阳光直晒。
DOD V680L
得分：3
说实话，V680L的设计不错，折叠式屏幕，修长的机身，圆润的线条，配合屏幕那有力的转轴，啪嗒啪嗒开合之间，给人一种翻盖手机的感觉。不过奈何表面材料塑料感太强了，接口的处理也不够精细，经不住细看。看起来，多数行车记录仪都选择了内置锂电池，V680L也是如此。
任E行 MX3
得分：3
MX 3很聪明的采用了黑色，这让塑料感很强的材质看起来要好一些，至少比白色的D588看起来要好不少。不过黑色和橘色的搭配略有些突兀，其独特的按键背光灯设计很方便操作，是一个亮点。MX3同样是一款内置锂电池的机型，问题同前。
捷渡D600睿智版
得分：3
后视镜式的行车记录仪有一个好处，那就是省去了外观设计的步骤，总不能给用户设计一个蝴蝶状的后视镜吧？另一个好处就是，机身正面就是一块镜子，也无所谓用料的好坏，而机身背面永远不会在使用中被驾驶者看到，也无所谓用料的好坏。就是这样，即便D600背后的塑料感再突出，也不会有什么影响。毫无悬念，D600也内置了锂电池。
是否易安装
因为行车记录仪需要固定在车内—一般来说是在前挡风玻璃上，所以下面几个问题是在购买前一定到考虑好的。首先就是安装起来是不是方便。一般来说，安装行车记录仪有两种方式，吸盘式和胶贴式，这两种方式各有优劣。吸盘式的优点在于装拆都很简单，可以非常轻松地调节镜头的位置。其缺点在于吸盘有老化的风险，容易导致安装不牢。胶贴式的优点在于比较牢固，但缺点是贴上之后基本就别想再把胶贴取下来，强行取掉会有残留物在玻璃上，如果你前挡玻璃有贴膜，甚至有可能受到损伤。这就要求用户在安装时一定要选对位置，否则如果和后视镜等设备冲突就麻烦了。其次是角度是否容易调整。当行车记录仪装上之后，我们还需要考虑镜头的角度问题，如何尽可能广地覆盖到车头前方的区域，都需要微调。时支架或者机身镜头的调整能力就非常关键，购买前必须考虑这个问题。再有就是是否容易下机身的问题。有的车主为了防备行车记录仪在停车时被盗（主要是担心被砸坏前挡玻璃），习惯在停车之后取下它。这就带来一个问题，支架的卡口是否松紧适度，太紧可能取下来比较容易掰坏卡口，太松的话有可能行车过程中甩掉带来伤人危险（虽然几率很低，但不是没有这样的案例）。后需要考虑的是行车记录仪机身的体积问题。体积过大的行车记录仪可能比较适合前挡玻璃与车内操控台夹角较大、顶棚较高的车型，而如果装在顶棚较矮的车型里，就有遮挡视线的可能。我们如何测试：我们在测试车车内后视镜右侧同一位置放置支架，然后首先看记录仪屏幕是否被隐藏在后视镜后，其次观察记录仪是否能摆放下，后则看记录仪支架的调节情况。
PAPAGO! GoSafe 650
得分：3
GoSafe 650虽然是PAPAGO!的经典造型，但依然无法忽略一个事实，那就是机身太厚了。这让人很难在后视镜周围轻松找到一个理想的安装位置。不过还好GoSafe 650的支架设计得不错，支架背部大面积的3M粘胶表明它非常牢固，而“快拆”设计也让机器的取放变得非常轻松，只是支架不可以左右调节角度，未免美中不足。
PAPAGO! GoSafe 300
得分：4
或许是因为机身轻巧的缘故，GoSafe 300的支架3M粘胶面积要比GoSafe 650小一些。不过小巧的机身也让GoSafe 300的安装变得简单。GoSafe 300机身与支架通过卡槽相连，松紧适中，取下来非常轻松，装上去也较为牢固。更有意思的是，GoSafe 300的支架可以上下调节大的角度，这意味着下车的时候，我们可以旋松螺丝，将机身折叠上去，这样外面就看不到了，前挡玻璃也安全了。不过不能左右调节，这确实让人有些遗憾。
宇达电通 MiVue 258
得分：4
MiVue 258采用了吸盘式支架，支架的做工很不错，吸盘也足够大，给人的感觉非常牢固。如果抛开吸盘式支架寿命的担忧，在安装上MiVue 258倒是让人较为满意的。MiVue 258机身与支架通过螺丝孔位相连，非常牢固，取下来则有些费劲。另外，MiVue 258的支架是支持四向调节和锁紧，这意味着即便我们选取的位置视角并不算佳，也可以通过支架来轻松调节。
任我游D588
得分：3
D588采用了吸盘式支架，不过做工看起来略显粗糙，好在它也支持四向调节和锁紧，这是唯一的安慰了。D588机身与支架通过螺丝孔位相连，安装倒是牢固。
任E行 MX3
得分：3
MX3非常轻巧，所以一小块3M粘胶就足以将它牢牢固定在挡风玻璃上。MX3的支架非常短，这让它几乎可以放置在任何你想安放的位置。遗憾是，MX3的长度略长，容易与反光镜冲突，而且支架不支持左右调节。MX3与支架通过卡槽相连，还是比较牢固，据说会有千分之几的几率因为车辆颠簸导致松动掉落，我想这应该在可以接受的范围内。
DOD V680L
得分：3
V680L采用了吸盘式支架，但是支架的做工不敢恭维，到处都是似乎加工还未完成的粗糙痕迹，虽然只是400元左右的产品，但也不能在主要配件上如此忽视吧。V680L机身与支架通过螺丝孔位相连，因为机身造型扁长，倒是能较为轻松的旋转取下。
捷渡D600睿智版
得分：2
作为一款后视镜，D600是合格的，我们能够非常轻松的利用两个小配件将它绑在原车后视镜上。测试的过程中，也没有我所担心的与原车后视镜摩擦产生的噪音。但是作为行车记录仪，D600是不合格的，它的固定方式决定了它不能调节机身的角度，厂家也想到了这一点，在镜头上做了处理，但是镜头调节的范围实在太窄了，再加上镜头广角不大，安装后不但画面范围不大，还是斜的，这样的效果让人无法接受。
能不能看到？
我们安装行车记录仪就是为了记录整个车头前方的区域，那么其视角广度就成为非常重要的一环。为了抓取尽可能广的角度，几乎所有的行车记录仪镜头都是广角的，理论上视角越接近180度，能记录的区域就越大。一些原本在司机视角无法看到的事件，也能很好地被记录下来，比如A柱遮挡的死角。那么记录下更广的角度有何益处呢？其实主要是为了更完整地记录下一些突发事件，比如有其他车辆强行并道超车导致交通事故又或者行人突然蹿出的时候，车头与对方是在怎样的情况发生的碰撞？现在淘宝上不少廉价的行车记录仪甚至标称170度的视角，其实用心想想就知道，这样接近一个平面的视角在那样的成本上几乎是不可能实现的，那意味着行车记录仪应该能拍到汽车的两个反光镜，事实上没有机型能做到这一点。值得注意的是，不同的拍摄分辨率，所能达到的视角广度也是不同的，例如通常720p分辨率拍摄时的视角会更大。
另外，虽然更大的广角带来了更多的画面区域，但这个区域内的画面是否还能比较清晰呢？不同广角之间的差异有多大，可以通过测试来比较。另外一个是色彩，我们通过拍摄色卡来对比。追求色彩还原准确度的原因很简单，当没有拍下车牌时，如果色彩不准确，怎么能证明拍摄画面中的车是当事车呢？
广角端
我们如何测试：我们的测试很简单，将测试车面对一列栅栏，车头几乎与栅栏相触，在车内同一个位置上，谁能拍下多数量的栅栏空隙，谁的角度自然广。
PAPAGO! GoSafe 650
得分：5
画面不仅有栅栏这个参照物，还有左右两颗树，从两个参照物上可以非常轻松地发现，GoSafe 650是本次测试当中角度广的机型。得出这个结论甚至还不用去数栅栏空隙究竟有多少个。另一个惊喜就是，GoSafe650整个画面的还原度是好的，金色的阳光透过树荫的空隙洒在远处的草地上，让人感到舒畅。都说行车记录仪除了记录事故发生的瞬间之外，还有一个功能就是为无法分心的驾驶者记录沿途的美景，看来两个功能GoSafe 650都有优秀的表现。
PAPAGO! GoSafe 300
得分：2
GoSafe 300的广角完全无法与GoSafe 650相提并论，甚至于，在本次测试当中，它连一些价位在600元左右的产品都不如。GoSafe 300的画面有些偏亮，但色彩给人感觉很自然，记录风景的重任是可以承担的。
宇达电通 MiVue 258
得分：4
MiVue 258的广角在不同的分辨率下有不同的表现。在720p的分辨率下，MiVue 258的广角表现不错，但是清晰度打了很大的折扣，并没有太大的实用性。1080p的分辨率下，广角虽然不如720p分辨率，但画面效果维持了不错的水准。MiVue 258的画面显然经过了一些优化，但色彩有些偏暖，存在一定的偏色。这样的优点是第一眼给人感觉色彩浓郁，缺点则是不够真实自然，至于哪种效果更好，则要因人而异了。
任我游 D588
得分：3
D588广角表现一般，画面方面则不太理想。D588宽容度较差，高光部分过曝，弱光部分细节丢失严重，整个画面给人感觉不通透，如果是记录风景，显然不太称职。
任E行 MX3
得分：4
MX3广角表现不错，在本次测试中属于中上水准，结合其600元的价位，性价比的优势立马展现出来了。从画面中我们可以看到，画面中部的表现还是不错的，细节保留比较完整。但画面边缘则出现了细节丢失较多的情况。
DOD V680L
得分：1
V680L的广角表现勉强能够及格，但在艳阳高照的天气，居然也被它拍出了阴雨绵绵的暗沉，这就让人感到不知所谓了。
捷渡 D600
得分：1
D600的广角表现不佳，画面明暗倒还算合适，可惜毫无细节的感觉，记录事故发生的瞬间是足够的，记录风景就别提了，你愿意美丽的景色都蒙上一层马赛克吗？
色彩准确性
我们如何测试：色彩表现在前面已经有了一些交代，这里我们通过拍摄色卡来做进一步的了解，过度偏色的产品得分会比较低。
PAPAGO! GoSafe 650
得分：5
GoSafe 650的色彩较为自然，看起来真实而准确。
PAPAGO! GoSafe 300
得分：4
所有的颜色在GoSafe 300的镜头当中，似乎被提高了一档亮度，显得有些灰蒙蒙的。这或许就是GoSafe300夜间拍摄出色的原因吧。
宇达电通 MiVue 258
得分：4
MiVue 258的色彩表现较为浓郁，显得不太真实，却更加讨好眼球。青菜萝卜，如何选择还是要看你自己的喜好了。
任我游 D588
得分：1
D588的色彩表现很差，红色拍摄出来居然有些橘黄色的感觉。肇事车是一辆大红色，你给交警看的却是一辆橘红色，这种时候确实有些尴尬。
任E行 MX3
得分：3
虽然亮度偏暗，但是色彩的表现，MX3还是比较准确的，起码作为证据是完全足够的。
DOD V680L
得分：2
画面有着恐怖的畸变和满布的噪点，但抛开这些，V680L的色彩还原还是保证了基本的准确。
捷渡 D600
得分：2
与V680L类似，画面效果非常差，但是红色依然还是红色，白色也没有变成灰色。
能不能看清？
能拍下来，不等于能拍清楚。画质不够清晰真实的视频对于后续作为证据来说也许会有问题。影响清晰度的因素包括镜头对焦的范围、感光芯片的品质以及处理芯片对于画面的处理能力。当然，更重要的是当时的光线是否充足。这同样也分为白天和夜晚两种情况，白天光线比较好。夜间通常光线较差，成像效果相比白天要差很多，但如果车灯打开，我们要求行车记录仪能够在近距离比较清晰地识别前车车牌。这样至少能保证画面中发生的状况比较清楚，不至于模糊。
日间测试
我们如何测试：我们在晴好的环境中，测试车车头前方6米位置摆放了一辆前车（配图中前车车牌做了处理，仅保留倒数第二位与第三位），并在测试车车内后视镜正下方同一位置逐一使用参测产品拍摄。并且为了同时表现测试产品的拍摄广角，我们在距离测试车左侧1米、距离车头1米的位置摆放了左三角牌，在紧挨测试车右侧，距离车头1.5米摆放了右三角牌。两个三角牌的高度恰好与车轮相差无几。
PAPAGO! GoSafe 650
得分：5
GoSafe 650的清晰度非常高，前车车牌清晰可见，同时两个三角牌的位置也并非位于画面边缘，这意味着实际拍摄时能够获得不错的广角视角。
PAPAGO! GoSafe 300
得分：5
从画面中我们可以看到，GoSafe 300的清晰度非常好，前车车牌清晰可见。相较于优秀的清晰度，GoSafe 300的广度则要逊色一些，左三角牌已经位于画面边缘，如果三角牌位置再靠近一些，就无法拍摄到了。
宇达电通 MiVue 258
得分：3
MiVue 258的清晰度表现不错，虽然画面经过优化过后，感觉不够锐利，不过也足够辨认清楚车牌号这样简单清晰的东西了。在广度上，MiVue 258的表现与GoSafe 650差不多，左右三角牌都至少距离画面边缘有八分之一宽度。
任我游 D588
得分：2
D588画面细节丢失严重，也有些偏暗，但好在还是能够辨认车牌号，并且广度上还保持着基本的水准。
任E行 MX3
得分：4
MX3的清晰度表现不错，前车车牌号不需要放大就能轻松辨认，这样的水准远超同是600元价位的D588。
DOD V680L
得分：1
晴好环境，6米的距离想要知道前车车牌，就得靠连猜带蒙，这样的记录效果，实在很难想象关键时刻是否有用。
捷渡 D600
得分：3
虽然画面是斜的（ 无法调节到正常），但好歹前车车牌还是能勉强认出，起码记录的效果是基本达到了。
夜间测试
夜间测试相对比较简单，因为在漆黑的夜晚，即便是数千元的入门级单反也表现糟糕，我们也不能对感光元件普遍在1/3.2英寸的行车记录仪有太高的要求。我们如何测试：将记录仪安装在合适的位置，用同一辆车在夜间各自记录了一段道路情况。比较的重点在于降噪能力、是否能够从画面当中辨认出路面标志标线、前车等细节。要强调的是，鉴于不少车辆前挡风玻璃有贴膜，而贴膜会降低车内接收光线的强度，为了体现出具挑战性的环境，我们也选择了贴膜的测试车（前挡膜透光率通常在70%左右。
PAPAGO! GoSafe 650
得分：4
GoSafe 650的夜间效果很不错，虽然不可避免画面当中出现了大面积的噪点的，但是降噪做得不错，保留了大量的画面细节。从实际路试视频来看，道路两旁的灯箱、路牌都清晰可见，对向来车的灯光也没有对画面造成巨大的影响。
PAPAGO! GoSafe 300
得分：5
GoSafe 300的夜间效果出乎意料的棒，整个画面看起来比较明亮。难能可贵的是，GoSafe 300的降噪做得不错，画面感觉不到噪点铺天盖地而来，道路上的标志标线都看得非常清晰。另外，GoSafe 300的滤光镜也起到了很好的作用，对向来车的近光灯几乎没有什么光晕散开，对画面没有丝毫的影响。
宇达电通 MiVue 258
得分：3
在夜间，MiVue 258的清晰度算不上出色，大量的噪点影响了和不太准确的白平衡都对画面有所影响。不过所幸画面整体并不算太暗，流畅度也得到了很好的保证。
任我游 D588
得分：2
D588的夜间效果不佳，除了贴近前车能看到车牌之外，画面当中几乎无法准确辨认其他东西。所以晚上的效果只能说聊胜于无，很难在关键时刻起到什么作用。
任E行 MX3
得分：2
MX3的夜间视频画面被大量块状噪点填满，基本上很难辨认出任何事物，对向来车的灯光也会出现光晕从而破坏画面细节。当然，画面本身也并没有太多细节可言，白平衡也处在不断变化的混乱当中。
DOD V680L
得分：1
测试车灯光打在前车造成了强烈的反光，虽然车牌勉强可以辨认，但实际路试时，画面迟滞感非常严重，已经无法辨认任何细节。晚上记录的效果，有等于无。
捷渡 D600
得分：1
即使是在光线比较好的路段，D600拍下的视频也很难看清路牌上的字，而在视频中，贴近前车D600也较难看清前车车牌，可能在晚上看清对它来说挺难的。
特色有用吗？
除了前面谈到的3大主要方面以外，价格差异极大的各款行车记录仪，都有自己的绝活儿！我们从中挑选了具特色的几个，分析其特色功能究竟能给我们带来什么好处？
滤光镜
GoSafe 300提供了一个外装的滤光镜，可以应对夜间光线的干扰。从实际测试来看，起到了一定的效果。对向车辆的近光灯在画面当中显得非常安分，并没有变成一团巨大的光晕，这让我们从画面中辨认对向来车变得轻松而容易。与此同时，路灯也没有在画面当中造成光线的污染，这样我们也能够辨认出画面中路牌的内容。
滤光偏光镜安装前后
主动安全
GoSafe 650作为价位超过2000元的高端机型，除了实际拍摄效果确实很棒之外，还附加有两个特殊的主动安全功能—车道偏离报警与前车距离报警。在实际测试中，这两个功能确实能够起到提醒的作用，但是也许是因为市内驾驶车道变化太频繁的原因，车道偏离报警误报率较高，并且在转弯的过程当中会一直提示，如果在重庆这样的山城市内行驶，这无疑会造成驾驶者的困扰。相对而言，前车距离报警更加实用一些。不过一般而言，所谓主动安全配置都是建立在主动安全装置能够对行车过程进行干预的前提下，比如小幅度修正方向、施加一定力度的刹车等。如果只是警示提醒，在关键时刻所起到的作用还是有限的。所以这两项功能都是锦上添花。
双镜头
任E行 MX3这款机型除了拥有测试中不错的视角以外，还有一样绝活，那就是可以额外录制一组镜头输入的画面。这个功能非常棒！因为你可以选择将这个额外的摄像头安装在后挡玻璃上，倒车时可以提供一路可视视频，而且如果后车对你追尾，也能非常清晰地记录事故过程。更有甚者，如果习惯，甚至可以将它直接作为后视镜使用，因为它的视角实际上比后视镜好得多。唯一遗憾的是，如果要将其取代后视镜，MX3的屏幕还是显得稍小了一些，眼睛余光看上去会比较吃力，另外在夜间光线不好的地方，画面效果会比较差，而且后方较远车辆如果开大灯直射，镜头也会受到明显的影响。
高端产品好在什么地方？
行车记录仪是一个非常特殊的产品，从本次测试机型来看，价位就覆盖了300多元到2000多元。那么高端产品究竟高在什么地方呢？我们需要从用料与实际效果两方面来说。首先，用料方面，高端产品选用了更优秀的感光元件，并不虚标的像素和角度，在机身外壳与做工上，也相对更加优秀。与此同时，影像处理器也选用了大厂产品，这些都将实际影响终的拍摄效果。那么我们再回到终效果上来，从测试结果可以看到，在日间清晰度、广度两个方面，MX3与高端产品的差距并不明显。但是一旦比较夜间效果，就会发现其中的差距，采用了安霸芯片的PAPAGO!产品与MiVue 258之间已经拉开了一段距离，而即便是表现好的MX3，与MiVue 258相比也有很大差别。甚至我们可以说，中低端产品在夜间的效果非常差，很难记录下清晰的画面，与通常淘宝天猫店里的宣传图相比差距明显。所以，高端产品为什么贵？因为白天的画质更有保障，夜间的清晰度效果更佳，这就是体现价格差异的地方。
什么样的行车记录仪棒？
行车记录仪是非常特殊的产品，它的功能比较单一，但使用环境和使用需求却相对复杂。所以一款行车记录仪是否足够出色，还需要从多方面来考量。从外形上来说，小巧、低调的设计是好不过，小巧意味着窘迫的车内后视镜范围的空间可以轻松的找到它安身的位置；低调则意味着我们在路边停车的时候不必担心小偷的觊觎。从安装上来说，牢固的粘贴式四向可调支架是理想的选择，一方面保证颠簸路面牢固性和数年使用的耐久性，一方面也为视角的调整保持灵活。从拍摄效果上来说，视频画面的清晰度是第一位的，如果连车牌都看不清，如何划分责任提供证据？但广度、色彩准确性、夜间效果也不可忽视。如果你还想记录风景，那么画面效果也是需要考量的。从安全上来说，内置锂电池的机型虽然能够提供更全面和便捷的使用体验，但夏天的前挡玻璃下却不是锂电池的安全环境，如何取舍，在于你是否能够接受每次下车都取下记录仪这一繁琐的步骤。所以，综合来看，本次测试并没有出现一款完美的产品，端产品忽视多的是外形的低调，虽然精美时尚却容易让人觊觎；中低端产品忽视多的则是画面质量，有些方面，比如夜间效果部分产品甚至达不到基本的使用需求，如有事故，记录的视频能有多大的价值呢？
Tips
快递提醒：当您看到本期杂志时，距离五一小长假还有至少10天时间，如果选择网购，快递应该不成问题。但要注意的是，部分行车记录仪内因为含有电池，所以不能航空运输，只能汽车陆运。以顺丰速递为例，陆运往往比航空运输要慢1～3天，所以如果要抢在五一之前拿到，必须抓紧时间了。
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总分：26（满分30分）
GoSafe 650是这次测试中表现为出色的产品，它的拍摄效果非常棒，完全可以胜任记录风景这样一个对于行车记录仪来说非常“高端”的使用需求。
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GoSafe 300则胜在夜间效果不错，特别是防止了光线的污染，能够准确记录夜间道路的情况。这意味着我们可以全天候使用。
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MiVue 258用料很足，色彩表现浓郁，实际拍摄画面既清晰又讨好眼球。偶尔记录一下风景应该是不错的选择。
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MX3具有极高的性价比，白天的清晰度表现与千元级产品相差无几，双镜头的设计也有很高的实用性。
不推荐：
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总分：13
D588色彩准确性让人难以接受，机身的廉价感也太强，综合表现也难以吸引我们。
DOD V680L
总分：11
V680L的画面质量很不理想，即便在光线条件非常好的日间，画面也是黑乎乎的。这样的视频让用户怎能放心？
捷渡 D600
总分：12
D600选择了一个不错的点子——）将行车记录仪与后视镜整合。不过拍摄效果不佳、镜头调节角度难达理想状态等原因，都让人对它提不起兴趣。
